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乌拉圭:在蒙得维的亚港口,一个扰乱船只的公墓

在南方夏季开始时,进入蒙得维的亚的游轮线路,一个在南大西洋捕鱼的战略港口,发现了一个令人惊讶的景观:大约60个生锈的残骸,当局正试图摆脱的视觉和环境污染。

在远处,一群天线,绳索,门廊,梯子,船体和链条。 被放弃的渔船群在海湾中间形成小金属废金属与多彩多姿的削皮油漆。 最近的一些人仍然漂浮着。 其他人躺在侧翼,半淹没,随着时间的推移吃掉。

其中一些幽灵船被风和风暴推向海岸。 从通往该国西部的道路可以看到它们,并最终成为乌拉圭首都景观的一部分。

“蒙得维的亚是一个用于在南大西洋捕鱼的天然港口,”专门从事海事法的律师AFP Alejandro Sciarra Caubarrere说。

乌拉圭港口管理局(ANP)的负责人伊莎贝尔•巴斯克斯补充说:“这些船只中的许多都来这里钓鱼,他们会留在那里等待下一个时期。”

- “垃圾合同” -

这些停留期限应该只持续几个月,但有时会无限期延长。 这些船只的船主悬挂韩国,西班牙,伯利兹,纳米比亚,美国或乌拉圭国旗,由于技术故障或经济破产而不愿支付维修或遣返费用,他们更愿意放弃这些船只。

船东从交通中消失,有时让船员当场照顾自己。

海洋工人联合会(SUNTMA)主席塞尔吉奥·卡斯特罗说:“这些船只是与船员签订了垃圾合同而被遗弃的船只”,他们近年来不得不处理非洲和亚洲水手案件。交付给自己,推动转售部分船只以求生存。

这个问题远非新问题,而且多年来一直在增长。

根据该地区联合国经济委员会Cepal的最新排名,总共有大约60艘船在蒙得维的亚港口出没,按集装箱数量排在拉丁美洲的第17位。

根据ANP的登记册,自1998年以来,最古老的船只一直在那里,其中列出的船只长15至100米,重50至4,000吨。

代表船只所有者并代表他们行事的船运代理商宁愿花费多年时间停泊船舶,甚至在与船东失去联系后很长时间。 原因是:避免被港务局授权经营。

- “耻辱” -

“只要有人为船停泊而付费,就没有迫切需要让他离开(......)这个政府和之前的政府让(这些文件)积累起来。在2,3,4或5艘船成为墓地之前,“解密Alejandro Sciarra Caubarrere。

这些船造成的问题有三个方面:航行安全,美观和环境安全。 除了燃料之外,这些船还携带用于制冷鱼类的化学物质,Isabel Vazquez解释说。

“我们必须解决这个过去,墓地,或者我称之为蒙得维的亚港废弃岛屿的情况,这是一种耻辱,”法官亚历杭德罗·斯卡拉·卡巴雷雷谴责“环境袭击” ,海事和视觉“。

鉴于问题的严重性,乌拉圭当局决定作出反应。

3月,乌拉圭政府颁布法令,授权出口50艘船只将在国外拆除,因为当地容量太有限。 乌拉圭是一个拥有300万居民的小国,只有一家拆船公司。

在此过程中,ANP依靠大量的沉船来吸引国际公司并最大限度地降低运营成本,并对前20艘船的撤离和剔除进行了招标。

据当地媒体报道,交通部长Victor Rossi最近宣布,港务局仍需花费四百万美元才能摆脱二十艘船只。

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